張松聲：太平船務的中國緣

2014-03-27 08:29:55 來源：北方網編輯：國際船舶網 我有話要說

“新加坡很小，中國經濟的發展給我們提供了最大的商機。”新加坡太平船務集團董事總經理張松聲由衷地感慨道。創辦于1967年的太平船務，現如今是東南亞最大的私營船運公司，在全球運營50多條航線，旗下的200多艘貨輪穿梭在100多個國家和地區的500多個港口，在全球集裝箱航運業者中排名第十四位。從4艘近洋船舶起家發展到今天的規模，太平船務與中國有著不解之緣。

不久前，經新加坡港務局批準，本報記者戴上安全帽、穿上防護服走進了繁忙的國際海運港口——新加坡港。在巴西班讓4號碼頭，新加坡太平船務擁有兩個固定泊位，標志著這家東南亞第一大私營船運集團的地位和巨大的貨物吞吐量。

碼頭上基本看不到工人，全自動的岸吊正在為KOTA KARIM號標準集裝箱貨輪裝貨，太平船務航線經營班輪部助理經理苑超告訴記者，KOTA字頭的都是太平船務的貨輪，這艘船從中國駛來，裝卸貨物后將駛往非洲。說話間，另一艘滿載集裝箱的貨輪緩緩進入泊位。苑超說，這艘船剛從非洲過來，裝卸貨物后就駛往中國。“中國—新加坡—非洲，是太平船務最主要的航線，集團投在這條航線上的船有40多艘。”

在新加坡濱海灣的CBD中心區太平船務總部大廈，張松聲告訴記者：“中國業務約占太平船運業務的1/3。”1956年，張松聲的父親張允中以祺福船務總經理的身份，參加了馬來西亞百人訪華團，并代表華商船運界與中國政府簽下運輸協議。

1967年，張允中創辦了自己的船務公司，第一個決定就是繼續以中國業務為主要方向。張松聲告訴記者，不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷，正是張允中與中國多年的密切合作，為太平船務發展奠定了堅實基礎。

改革開放以來，特別是加入世貿組織以后，中國的對外貿易得到極大發(船機庫位置)展，這給太平船務帶來了巨大機遇。張松聲說，現在，太平船務在中國30多個城市設有分支機構。而集團旗下的勝獅貨柜集裝箱廠在中國沿海城市已發展到了12個，另外還建起9個集裝箱堆場。勝獅已先后在香港和新加坡上市，成為全球第二大集裝箱制造商。目前，太平船務使用的集裝箱全部在中國生產。

近年來，太平船務大幅增加在華投資。2010年11月，太平船務物流裝備生產基地項目在江蘇啟東簽約，總投資兩億美元，將建設新型集裝箱的研發、生產、運輸、服務基地及海運物流裝備的研發、生產、服務基地。一期工程已竣工投產，年產30萬箱貨柜和特種集裝箱，年銷售額達50億元人民幣。2012年，太平船務又與大連船舶重工(位置評論新聞)集團、鞍鋼集團共同投資大連長興島的綠色拆船修船廠項目。該廠年修船能力為90余艘，同時也能進行海洋工程改造項目。

張松聲說，太平船務能戰勝經濟危機并獲得新的發展，與中國有密切關系。他告訴記者，太平船務過去主要在日本和韓國訂造船只，現在訂單已都轉到了中國。迄今，在中國的造船合同包括各種船只達80艘，價值50億美元。張松聲說，中國的造船業起步雖然晚，但造船水平進步很快。

采訪快結束時，記者見到了已經96歲高齡的太平船務集團主席張允中。張允中對記者說：“我出生在中國福建，現在是馬來西亞籍，新加坡的榮譽市民，但我是中國人。”他讓自己所有孩子都學中文，要求公司的員工都說中文。他說：“中國是世界大國，是最有前途的市場，中國的明天一定會越來越好。”

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